🦀 Fallo Inyectores Ford Focus 1.6 Tdci

Tengoun Focus 1.6 109CV del 2005, tiene 190.000km y en autovía pisando a fondo en 5ª llego como mucho a alcanzar los 160km/h difícilmente en llano, y en cuesta arriba le cuesta mucho, a veces ni en cuarta logro que recupere, no se que puede ser, acabo de cambiarle el caudalímetro, si alguien me puede decir algo se lo agradecería. BOMBAINYECTORA DIESEL para FORD FOCUS 1. 90 €. Zamora (Zamora) Ref Vendedor: 24052. BOMBA INYECTORA DIESEL para FORD FOCUS 1.6 TDCI MAX 1.6TDCI- G8DB AUTOMATICO / 9656300380A / 0445010102 / 24052 BOSCH. GARANTIA DE ORIGEN DE LA PIEZA Y DEVOLUCION. Siel filtro de aire está obstruido, no permitirá que el motor reciba suficiente aire para su correcto funcionamiento. Revisa el filtro de aire y cámbialo si es necesario. Asimismo, el FalloMotor 2.0 TDCi Ford Focus C-Max 2004. Buenas noches, os cuento, desde hace un año o así mi C-Max de 2004 con motor 2.0 TDCi 136cv da una luz naranja/amarilla y un mensaje que pone fallo motor. Se le han cambiado ya los inyectores, filtro de combustible, se ha llevado mil veces al taller para que le miren los códigos de Ymirar los conectores de la rampa de inyectores, no hacían buen contacto y provocaba cortes de potencia e incluso calarse. Yo he tenido que cambiar dichos ElFord Focus 1.6 TDCi es un automóvil popular y confiable, pero como cualquier otro vehículo, está sujeto a fallos en su sistema motor. Un fallo en el sistema motor puede tener importantes consecuencias en el rendimiento y la seguridad del vehículo. Uno de los efectos más evidentes de un fallo en el sistema motor del Ford Focus 1.6 Encasa tenemos uno y nos dejó tirados por lo mismo, fallo de los calentadores. Nunca cascan los cuatro a la vez, pero se deben cambiar todos juntos. Lo de que casquen es una lotería. En nuestro caso Tengoun Focus 1.6 TDCI 109 que me voy a quitar en breve. Pero tengo que seguir usándolo (hasta que me traigan el nuevo) para ir a currar y algún viaje. En año y medio le he cambiado EGR, FAP y sensor de presión de la rampa de la inyección. Y antes de decidirme por cambiar de coche me dije que no iba a invertir un euro más en él. Llevóalgún tiempo que os vengo siguiendo, desde que me surgió la más que famosa avería de inyectores, avería que viene padeciendo toda la motorización 1.6 TDI 105cv grupo Vag. El motivo principal porque abro este tema, es porque después de un año que me resetearan el error, en el inyector 3, me ha vuelto a dar la cara, ahora el Losmotores 2.0 TDCI en Ford del año 2004-2005 daban fallos de EGR que se Hola a todos. tengo un focus del 2005 2.0 tdci 136cv. el fallo de la humera blanca y los tirones de motores turbodiesel con este problema, tras comprobar lo que sería lógico (lo mismo que has hecho, calentadores, inyectores, etc), el fallo 21abr-2016 22:12. #1. Buenas a todos, Hace unas semanas he comprado un focus del 2008 (DPF) TDCI 1.6 109CV de segunda mano a un conocido. Las primeras conducciones no me di cuenta, pero resulta que da unos breves tirones a bajas, entre 1700 y 2000 vueltas. Es como si durante microsegundos se le cortara el gas/levantase el pie Espoco probable que su camión deje de funcionar o de cambiar de marcha, pero puede experimentar sacudidas inesperadas debido a los fallos de encendido repentinos. P0380 ford focus 1.6 tdci Si usted es un propietario de un camión Duramax diesel y un veterano de la carretera, probablemente ha visto su parte justa de los Don 26-jun-2022 20:13. #2. El coche se llevó a la Ford el pasado Viernes y en la máquina no detectaron ningún fallo, solamente venía arrastrando desde hace un tiempo un fallo intermitente en dos inyectores pero jamás dio fallo por eso ni se encendió ningún chivato, en la máquina el único fallo que salía era el de los inyectores que Althougha least that one had done 20k more miles than mine. It turned out that car only needed one replaced but still cost £350 at a garage. Best thing to do is remove all 4 and have them tested on a proper test rig at a diesel specialist. Then replace the faulty one (s) and fit new seals at the same time. INYECCIÓNELECTRÓNICA MULTIPUNTO. Este tipo a diferencia del monopunto, usa un inyector para cada cilindro, la ecu es la encargada de controlar la inyección, sea directa o indirecta, al utilizar un inyector por cada cilindro, la mezcla es mucho mas precisa. Dentro de este tipo de inyección, encontramos varios tipos como .

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